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二氧化碳有可能成為工業(yè)原料嗎？
二氧化碳能成為工業(yè)原料嗎？在工業(yè)生產(chǎn)、駕駛甚至日常生活中，都會產(chǎn)生大量的二氧化碳。據(jù)不完全統(tǒng)計，每年有數(shù)十億噸二氧化碳?xì)怏w釋放到大氣中。毫無疑問，這些二氧化碳排放將對地球環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。作為全球溫室效應(yīng)的主要原因，近年來二氧化碳的情況并不樂觀。 但是二氧化碳真的只會引起麻煩嗎？別忘了碳酸飲料、泡沫滅火器和干冰這一“降溫神器”，更不用說對植物生長至關(guān)重要的光合作用了。在陽光下，植物利用光合色素將二氧化碳和水轉(zhuǎn)化為氧氣和碳水化合物，而前者構(gòu)成了生物世界生存的基礎(chǔ)，而后者則直接為植物生長提供能源和“建筑材料”。更多 +
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氬氣與氯氣電漿有什么不同之處？
什么是等離子體？等離子體，也被稱為等離子體，是一種電離的氣態(tài)物質(zhì)，由一些電子被剝離的原子以及原子團(tuán)電離產(chǎn)生的正負(fù)離子組成。它是一種宏觀的電中性電離氣體，其尺度大于德拜長度，其運動主要由電磁力控制，并表現(xiàn)出顯著的集體行為。它廣泛存在于宇宙中，通常被認(rèn)為是除固體、液體和氣體之外的第四種物質(zhì)狀態(tài)。那么氬等離子體和氯等離子體有什么區(qū)別呢？ 1、氬等離子體 使用氬氣微等離子體系統(tǒng)分解氣態(tài)二甲基硫，將其轉(zhuǎn)化為其他物質(zhì)，然后通過水洗塔或其他方法減少二甲基硫的大氣排放，以實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)。在實驗過程中，研究人員使用光學(xué)發(fā)射更多 +
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空氣中二氧化碳的捕獲
直接捕獲空氣中的二氧化碳不僅有助于實現(xiàn)減少二氧化碳排放的目標(biāo)，還可以滿足溫室對二氧化碳肥料的需求?！袄脺厥抑参锝?jīng)濟學(xué)促進(jìn)碳捕獲也為減排提供了內(nèi)生動力，”，“對于溫室中的二氧化碳捕獲，不需要在特別高的濃度下進(jìn)行純化，只需要1000至2000 ppm，其能耗僅為傳統(tǒng)分離過程的四分之一。" 工程團(tuán)隊設(shè)計了蜂窩結(jié)構(gòu)床，并采用了高效吸附劑，不僅確保了足夠的氣體吸附，而且最大限度地減少了傳質(zhì)阻力和解吸能耗?！胺植际教綔y器已經(jīng)擺脫了對固體二氧化碳排放源的依賴，它們的范圍可以大也可以小，屬于即插即用型。張艷峰補充道。這種分更多 +
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甲烷排放量增加，二氧化碳增加
當(dāng)空氣污染來臨時，我們可以直接想到二氧化碳，而首先會影響我們臭氧層的是氯氟烴。這兩種物質(zhì)是最常見的，構(gòu)成了空氣污染的很大一部分。氯氟烴的形成是由于氯氟烴在人體產(chǎn)品中的運輸。根據(jù)歐盟科學(xué)中心的研究，除了這兩種物質(zhì)外，減少地球上第二大污染物甲烷也可以減少對臭氧層的破壞，這可以被認(rèn)為是一舉兩得。 眾所周知，甲烷是一種已經(jīng)被開采的自然災(zāi)害。除了二氧化碳，地球上的污染物比例最高，因此科學(xué)家們也將其定義為破壞臭氧的溫室氣體。原理是一樣的，所以我們不需要再解釋了。在地球上，如果沒有臭氧對人類的保護(hù)，可以說人類根本無法直接生更多 +
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甲烷排放量增加，二氧化碳增加（二）
人類對于甲烷氣體的排放控制可以說做得不錯，在20世紀(jì)90年代大幅下降，看上去確實不錯了。但是，在過去的15年中，大氣中的甲烷氣體又增加了，下降的速度已經(jīng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前面。JRC科學(xué)研究人員稱，如果人類不采取減少甲烷氣體的措施，那么與如今甲烷的排放量相比較，到2050年，可能會造成全球40000至90000人過早死亡，這是直接對人類產(chǎn)生的影響。 JRC科學(xué)報告也指出，在甲烷排放量之中，全球60%來自農(nóng)業(yè)，廢水，化石燃料等，所以說這部分都是因為人類而起來的，世界衛(wèi)生組織空氣污染與健康全球會議上的報告說明了，人類如果更多 +
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一瓶工業(yè)氧氣瓶大多重，有多少立方
壓力表顯示，當(dāng)150kg時，6立方米氧氣被完全排出，表明該氣瓶為40L標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)氣瓶。 當(dāng)然，一個40升100公斤的壓力氧氣瓶會釋放4立方米的氧氣。 當(dāng)然，這是對該行業(yè)的粗略估計。 為了準(zhǔn)確計算，必須首先扣除氧氣瓶的死容積（40L），因為這些氧氣瓶無法干凈地排放。事實上，根據(jù)操作規(guī)程，氧氣瓶不得置于1氣壓下；從減壓器的結(jié)構(gòu)來看，也不可能將其設(shè)置為1氣壓。因此，不能釋放的氧氣量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于40L。 如果我們考慮氧氣與理想氣體的偏差，實際上是有誤差的。 由于各種誤差計算的復(fù)雜性和基本上無法準(zhǔn)確計更多 +
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二氧化碳濃度會影響智商，溫室氣體排放需要監(jiān)測
你知道過量的二氧化碳排放會降低人們的智商嗎？《獨立報》報道了倫敦大學(xué)學(xué)院科學(xué)家的一項研究，該研究發(fā)現(xiàn)，大氣中溫室氣體含量的增加會影響我們的記憶、注意力和決策，而這恰好是評估人類智力的三個重要標(biāo)準(zhǔn)。報告還說，長期暴露在二氧化碳濃度高的地方會導(dǎo)致員工變得懶惰，降低工作效率和成功完成工作的可能性。耶魯大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院的一項研究發(fā)現(xiàn)，空氣污染會導(dǎo)致智力顯著下降。盡管這聽起來有點不可思議，甚至像一個笑話，但不可否認(rèn)，解決環(huán)境污染已經(jīng)成為我們的當(dāng)務(wù)之急。 監(jiān)測溫室氣體排放，促進(jìn)低碳生活 “溫室效應(yīng)”是一個經(jīng)常被提及更多 +
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LNG槽車泄漏處理措施（一）
1.低溫液化天然氣罐車卸載時安全閥跳脫 （1） 立即關(guān)閉罐車壓力水相閥，打開罐車管道氣相閥，將罐車壓力排入管網(wǎng)，打開中間排放閥，加速卸車。 （2） 在罐車安全閥排放并返回背壓后，可以繼續(xù)正常操作。 2.低溫液化天然氣罐車卸貨時軟管斷裂 （1） 立即停止裝卸，打開車輛后部的緊急排氣閥，關(guān)閉車輛上的所有閥門開關(guān)，關(guān)閉管道入口閥。 （2） 迅速拆下充氣和排氣軟管。 （3） 更換軟管并繼續(xù)裝卸過程。 3.低溫液化天然氣船卸貨過程中軟管法蘭泄漏 （1） 立即停止裝卸，打開車輛后更多 +
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氫能船舶時代漸行漸近：政策持續(xù)加碼 全球研發(fā)提速
一方面，造船業(yè)的排放壓力日益增加，這是一種巨大的二氧化碳排放。另一方面，氫能船舶的應(yīng)用場景正在出現(xiàn)，氫燃料電池船舶的全球研發(fā)進(jìn)程正在加快。 “氨和氫能可能成為未來無二氧化碳海洋能源的主流替代燃料?！苯显齑瘓F(tuán)）有限公司有限公司科技委員會主任胡克毅對氫燃料作為船舶性能的應(yīng)用前景持樂觀態(tài)度。 目前，我國在氫燃料電池船舶領(lǐng)域正處于第一階段探索階段，已經(jīng)有零星的示范項目，如中海集團(tuán)2019年自主研發(fā)的2000噸自放電氫燃料電池船。以及大連海事大學(xué)新能源船舶動力技術(shù)研究院今年牽頭的燃料電池狩獵“力虎”。在“二更多 +
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氫能煉鋼：技術(shù)、經(jīng)驗與前景
氫冶金：可以實現(xiàn)二氧化碳的“零排放”。傳統(tǒng)的高爐鐵生產(chǎn)通過焦炭燃燒提供還原反應(yīng)所需的熱量，并產(chǎn)生還原劑一氧化碳（CO），該還原劑還原鐵礦石以生產(chǎn)鐵，并產(chǎn)生大量的二氧化碳?xì)怏w（CO2）。氫能鋼鐵制造使用氫氣（H2）代替一氧化碳作為還原劑，其還原產(chǎn)物為水（H2O），沒有二氧化碳排放，因此鋼鐵制造過程是綠色無污染的。 國外使用案例：應(yīng)用較早，電解水法主要用于氫氣處理，因此大多與上游電力公司合作控制用電成本。目前最成功的項目包括瑞典鋼鐵HYBRIT項目、薩爾茨吉特SALCOS項目和奧地利鋼鐵協(xié)會H2FUTURE項目。更多 +
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