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工業(yè)基礎(chǔ)和規(guī)?；潭扔绊懙貐^(qū)輸氫方式
影響區(qū)域氫運輸?shù)闹饕蛩厥侨剂想姵仄嚨墓I(yè)基礎(chǔ)和規(guī)模。 關(guān)于工業(yè)啟動，將特別考慮當?shù)氐呐涮坠I(yè)，例如氫液化工廠和管道的存在；關(guān)于燃料電池規(guī)模，所需的氫氣量也將隨著燃料電池車輛數(shù)量的增加而增加。如果燃料電池汽車的規(guī)模為1萬或10萬輛，那么每天所需的氫氣量為30噸或300噸。此時，如果采用高壓氫氣運輸方式，將導致運輸車輛分配困難。需要及時增加液氫運輸車輛數(shù)量，液氫運輸具有一定的規(guī)模效應(yīng)。氫氣運輸成本可接受；隨著燃料電池汽車規(guī)模的不斷擴大，氫傳輸線的規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮出來，這是一種更適合的氫傳輸類型。 因此，在目更多 +
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氫氣如何運輸才穩(wěn)妥？低成本用氫關(guān)鍵在這里！
隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上游氫能產(chǎn)業(yè)也發(fā)展迅速。然而，氫能行業(yè)仍然面臨生產(chǎn)、運輸和氫供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，其中氫的運輸在整個氫能供應(yīng)鏈的經(jīng)濟和能源消耗績效中占很大比例。本文主要討論了不同的運輸方式和氫氣運輸?shù)陌踩?，并分析了影響氫氣運輸方式選擇的因素和未來的發(fā)展趨勢。 根據(jù)制氫地點的不同，加氫站可分為外部供氫站和內(nèi)部制氫站。對于外部氫氣供應(yīng)站，氫氣運輸是一個重要組成部分。目前主要有高壓氣體輸送、液氫輸送和管道輸送。 高壓氫氣主要由長管拖車運輸 高壓氫氣運輸可分為兩種類型：捆綁式和長管拖車。管更多 +
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液氫港口與LNG接收站冷能回收
日本已提交了一份海上液態(tài)氫進口計劃，并積極調(diào)查其含量。神戶大學與巖田氣體和日本材料科學研究所合作，于2017年在大阪成功進行了一次小型液態(tài)氫載體試驗。日本計劃在2020年至2030年實現(xiàn)氫氣的商業(yè)進口。氫的來源是澳大利亞。 根據(jù)該計劃，澳大利亞將使用褐煤作為空能源，用于氣化制氫（包括碳捕獲）和液化處理，2020年，日本非氫供應(yīng)鏈技術(shù)研究協(xié)會將使用帶有兩個1250m3儲罐的液態(tài)氫油輪進行液態(tài)氫的海上轉(zhuǎn)移。 關(guān)于日本的想法，中國具備建設(shè)液化天然氣接收站條件的沿海地區(qū)可以考慮建設(shè)液氫港口。與液化天然氣接收站的更多 +
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全球首艘液氫運輸船起航
12月24日，“SUISO FRONTIER”號離開了位于日本神戶機場人工島的專用貨物處理基地，起航前往澳大利亞裝載其首批氫氣貨物。目前預(yù)計這艘船將于2月下旬返回神戶。 據(jù)了解，“SUISO FRONTIER”號全長116米，寬19米，約8000總噸，定員25人，由川崎重工神戶工廠建造。船上搭載了川崎重工播磨工廠制造的氫氣儲罐，這種長25米、高16米的橢圓形儲罐能夠儲存1250立方米的液化氫。 據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，“SUISO FRONTIER”號已經(jīng)在12月初入級日本船級社，這表明該船符合國際海事組織（更多 +
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我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系尚不完
中國氫能產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈仍然不完整，大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用之間仍有差距。我國已建成加氫站200多座，以35MPa氣體加氫站為主，儲氫能力較大的70MPa高壓氣體加氫站內(nèi)占比較小。液氫加氫站和制氫及綜合加氫站的建設(shè)和運行經(jīng)驗不足。目前，氫氣的運輸主要由長管氣態(tài)高壓拖車進行，管道運輸仍然是短板的薄弱環(huán)節(jié)。目前，約400公里的氫氣管道和僅100公里的管道正在使用中。管道運輸還面臨管道材料的氫脆現(xiàn)象，從而導致氫軟化。即使在未來，管道材料的化學和機械財產(chǎn)也必須進一步提高。液體儲氫技術(shù)和金屬氫化物儲氫技術(shù)取得了巨大進展，但儲氫密度、安全性更多 +
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氫能獲取方法
兩百年前，人們開始關(guān)注氫能的使用。自20世紀70年代以來，氫能研究已在許多國家和地區(qū)廣泛開展。20世紀60年代初，中國在使用液氫和燃料電池作為火箭燃料方面做了大量工作。20世紀70年代，氫能的使用有所增加。 氫氣作為一種重要的工業(yè)氣體，根據(jù)原料、能源、設(shè)備和成本以及氫氣純度和消耗量的要求，可以采用以下方式進行處理： 水-氣轉(zhuǎn)換工藝。水蒸氣通過熱焦炭層產(chǎn)生水蒸氣，然后水蒸氣與水蒸氣混合。以氧化鐵為催化劑，CO轉(zhuǎn)化為水煤氣，轉(zhuǎn)化為CO2。二氧化碳溶解在水中，通過壓力水洗獲得純凈氫。這種方法制氫能力大，成更多 +
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為什么氦氣始終比氫氣貴？
氦氣應(yīng)用 高純氦用于軍事工業(yè)、科學研究、石化、冷卻、醫(yī)藥、半導體工業(yè)、管道跟蹤、超導實驗、金屬制造、高精度焊接、光電產(chǎn)品生產(chǎn)等。普遍的 1.高純度氦用作保護氣體：由于其化學性質(zhì)不活潑，氦通常用作焊接鎂、鋯、鋁、鈦和其他金屬的保護氣體。 2.高純度氦可用作加壓氣體，用于在火箭和宇宙飛船上的高真空設(shè)備和核反應(yīng)堆中運輸液態(tài)推進劑，如液氫和液氧。高純度氦也用作核反應(yīng)堆的清潔劑 3.高純氦廣泛應(yīng)用于超導技術(shù)運輸行業(yè)的磁懸浮列車和醫(yī)療領(lǐng)域的核磁共振成像設(shè)備。液氦的低沸點為-268.9℃，液氦可用于超低溫更多 +
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氦氣在火箭及宇航技術(shù)中的應(yīng)用
氮和氦在現(xiàn)代火箭和航天技術(shù)中被廣泛使用。 它們的主要應(yīng)用領(lǐng)域是： 1.作為能源，用于操作各種氣動閥門和部件（液氫低溫閥門應(yīng)使用氦氣）； 2.作為凈化和更換的氣體，凈化和更換液體推進劑的填充系統(tǒng)（用氦或氫代替液氧系統(tǒng)） 3.將火箭和飛機的燃料箱以及燃料箱上的燃料箱壓向地面，以確保燃料系統(tǒng)正常工作（必須使用氦氣或氧氣來壓液氧箱） 4.以高壓氮氣為動力，火箭發(fā)動機啟動并立即運行渦輪泵（發(fā)動機啟動后，渦輪泵由推進劑氣體發(fā)生器提供的氣體驅(qū)動）； 5.用氮氣對火箭儀表艙和地面需要防爆滅火的電更多 +
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氦氣應(yīng)用（一）
（1）火箭、宇宙飛船、液體燃料導彈等在加注燃料之前，必須使用氦清洗增壓液氫罐和管道系統(tǒng)。因為在液氫的低溫環(huán)境中，任何其他惰性氣體，如氮氣或氬氣都會凍結(jié)并與液氫混合堵塞管道和閥門，而氦是唯一液化溫度遠低于氫的惰性物質(zhì)，在這個應(yīng)用上氦是無法替代的。 （2）第四代核反應(yīng)堆中，反應(yīng)堆設(shè)計采用高達790℃的氣體冷媒溫度，在此溫度下，只有氦（4He）具有必需的化學穩(wěn)定性、惰性、高傳熱速率、低動力學壓力損失和低中子有效截面。這一方面，氦氣也是是無法替代的，并且將是未來氦氣需求增長的主要動力。 （3）在航空航天金屬更多 +
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