氫燃料電池汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的最重要的汽車(chē)之一。盡管由于成本和技術(shù)限制，它們尚未成為主流，但現(xiàn)代、寶馬和其他汽車(chē)制造商并未放棄探索。對(duì)于卡車(chē)等大型運(yùn)輸工具，氫能比電能更實(shí)用。 氫能之所以被歸類(lèi)為新能源，是因?yàn)樵跉錃夂脱鯕馊紵蚍磻?yīng)后，釋放的唯一殘留物是理論上不產(chǎn)生溫室氣體的水。然而，氫氣的生產(chǎn)和儲(chǔ)存將消耗大量能源，這也引發(fā)了許多關(guān)于其作為綠色能源使用的問(wèn)題。 英國(guó)政府最近的一項(xiàng)研究表明，當(dāng)氫氣用作能源時(shí)，還有一個(gè)主要問(wèn)題。當(dāng)氫儲(chǔ)存釋放到大氣中時(shí)，它會(huì)變成溫室氣體，對(duì)大氣的破壞甚至超過(guò)二氧化碳。這項(xiàng)研究表明，在100年的時(shí)間里，釋放到大氣中的1噸氫氣使地球變暖的程度是1噸二氧化碳的11倍。 對(duì)于輕型乘用車(chē)而言，電池驅(qū)動(dòng)的電力驅(qū)動(dòng)已被證明是一種實(shí)用的解決方案，并且在實(shí)踐中優(yōu)于氫能。然而，對(duì)于航運(yùn)、重型卡車(chē)、卡車(chē)和一些工業(yè)應(yīng)用，氫氣仍有望成為化石燃料的清潔能源替代品，同時(shí)也是甲烷和其他氣體燃料的替代品。 然而，氫氣的缺點(diǎn)也很明顯，最重要的是它的生產(chǎn)也會(huì)產(chǎn)生溫室氣體。事實(shí)上，約95%的氫氣來(lái)自化石燃料，其余的通過(guò)電解水獲得。這需要大量的電能，而大部分的電能都是通過(guò)燃燒煤炭等化石燃料產(chǎn)生的。除了一小部分由可再生能源產(chǎn)生的綠色氫氣外，最大的氫氣因此在生產(chǎn)中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。 此外，氫氣的儲(chǔ)存也是一個(gè)主要問(wèn)題。儲(chǔ)氫的壓力和材料要求非常高。目前，熱固性環(huán)氧樹(shù)脂基碳纖維復(fù)合材料廣泛用于儲(chǔ)氫，且成本較高。然而，研究表明，壓縮空氣氣體的氫氣儲(chǔ)存每天損失0.12%-0.24%的氫氣，而低溫液體運(yùn)輸?shù)臍錃鈸p失為1%。 然而，氫氣作為一種理論上的清潔能源仍有很大的機(jī)會(huì)。研究發(fā)現(xiàn)，即使氫氣泄漏率達(dá)到最差的10%，氫氣的使用也可以補(bǔ)償4%的碳排放，這對(duì)化石燃料的使用來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的進(jìn)步。當(dāng)然，如果你在尋找優(yōu)點(diǎn)并想避免缺點(diǎn)，控制氫氣泄漏是非常重要的。