隨著新一輪的環(huán)保指令下達(dá)，我國(guó)正處于全面淘汰老舊不環(huán)保車(chē)型，大量更新新能源汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)的新階段！能源與環(huán)境已成為全球普遍關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，都把可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略作為國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的一種必然選擇。為了減少溫室效應(yīng)，增強(qiáng)環(huán)保效果，各大汽車(chē)制造商紛紛研究新型混合燃料、改造發(fā)動(dòng)機(jī)等，試圖通過(guò)新的技術(shù)減少二氧化碳排放。除此之外，有關(guān)二氧化碳回收的技術(shù)也層出不窮。近來(lái)臺(tái)灣國(guó)立成功大學(xué)的巫松侑先生在他的論文中發(fā)表了一項(xiàng)關(guān)于汽車(chē)引擎尾氣中進(jìn)行二氧化碳回收的方法，我們來(lái)學(xué)習(xí)一下吧！    

  在新的二氧化碳回收的方法中，藉由渦輪機(jī)出口氣體的廢熱(約500 ℃)，配合甲烷/二氧化碳重組的概念，進(jìn)行引擎出口氣體二氧化碳回收的可行性研究，希望能一舉達(dá)到二氧化碳回收與二氧化碳減量的目標(biāo)。利用電熱與流量控制設(shè)備模擬前端渦輪引擎的出口氣體條件，再設(shè)計(jì)一具二氧化碳重組系統(tǒng)，并配合渦輪機(jī)出口氣體成份中氧氣含量過(guò)多的因素，進(jìn)行兩組不同的實(shí)驗(yàn)，一組探討是否能在甲烷量低于氧氣量的情況下找到一個(gè)最適當(dāng)?shù)臏囟赛c(diǎn)，能讓甲烷與二氧化碳產(chǎn)生重組反應(yīng)而不與氧氣燃燒，達(dá)到二氧化碳重組的目的；第二組則是添加大量的甲烷，希望在甲烷與氧氣燃燒過(guò)后，剩馀的甲烷能與二氧化碳產(chǎn)生重組反應(yīng)，達(dá)到類(lèi)似二氧化碳/甲烷部份氧化重組的效果，并探討在不同入口溫度、CH4/CO2值、觸媒個(gè)數(shù)、以及觸媒間距的情況下，二氧化碳重組和二氧化碳回收的效果，與氫氣及一氧化碳的產(chǎn)量。從目前結(jié)果來(lái)看，方案一不可行；方案二最佳二氧化碳轉(zhuǎn)化率出現(xiàn)在單段觸媒、CH4/CO2=7、T3=550 ℃的情況下，重組后剩下1.268莫耳的二氧化碳，轉(zhuǎn)化率達(dá)50%，氫氣產(chǎn)量12.210莫耳，一氧化碳產(chǎn)量3.493莫耳。從二氧化碳回收與減排的觀點(diǎn)來(lái)看，本實(shí)驗(yàn)結(jié)果并不如預(yù)期，目前還無(wú)法使重組后所剩馀的二氧化碳量低于重組前；從產(chǎn)氫的觀點(diǎn)，投入7莫耳的甲烷能得到12莫耳的氫氣，效果還算不錯(cuò)。


  巫松侑先生提出的二氧化碳回收無(wú)意打開(kāi)了一種新思路，那么還有哪些二氧化碳回收和減排的方法呢？國(guó)際上減排二氧化碳主要有兩種方式：一種是利用可再生能源和提高能源利用效率。雖然這是減排二氧化碳的最佳途徑，但是這些技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展受到了諸多現(xiàn)實(shí)因素的制約，無(wú)法在近期滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的需要。另一種是對(duì)二氧化碳進(jìn)行分離和儲(chǔ)存。對(duì)于化石燃燒產(chǎn)生的二氧化碳這種方式是最適合的。


  除了二氧化碳回收能減少溫室效應(yīng)，選擇合適的二氧化碳產(chǎn)品也是環(huán)保的重要方法！武漢紐瑞德特種氣體銷(xiāo)售高純度40L鋼瓶裝濃度為5N的二氧化碳?xì)怏w，廠家直銷(xiāo)！價(jià)格全網(wǎng)優(yōu)惠中！高純二氧化碳?xì)怏w應(yīng)用于工業(yè)及醫(yī)用等領(lǐng)域！購(gòu)買(mǎi)CO2請(qǐng)電聯(lián)：400-6277-838（如果想了解旅游業(yè)二氧化碳排放的情況，請(qǐng)點(diǎn)擊訪問(wèn)）