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氧氣減壓器使用規(guī)則
氧氣減壓器通常是用于瓶裝氣體的減壓器。如果入口壓力和出口流量發(fā)生變化,請(qǐng)確保出口壓力始終保持穩(wěn)定。增加低壓表的讀數(shù)可以指示潛在的危險(xiǎn)和隱患。 使用規(guī)則 (1) 氧氣瓶必須通風(fēng),或者減壓器必須緩慢打開。如果閥門打開過(guò)快,減壓器工作部分的氣體溫度會(huì)因絕熱壓縮而急劇上升,這會(huì)導(dǎo)致由有機(jī)材料制成的部件,如橡膠填料和橡膠膜纖維密封件,點(diǎn)燃并燒壞,并完全燒壞減壓器。此外,減壓器內(nèi)過(guò)多的排氣和油污染引起的靜電火花也會(huì)導(dǎo)致減壓器零件著火和燃燒。 (2) 安裝減壓器前和打開鋼瓶閥門時(shí)的注意事項(xiàng):安裝減壓器之前,更多 +
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乙炔產(chǎn)業(yè)所面臨之問(wèn)題及解決方案分析
高壓天然氣行業(yè)是各種輕工業(yè)和重工業(yè)的基礎(chǔ)之一,因此該行業(yè)發(fā)展得越遠(yuǎn),對(duì)高壓天然氣產(chǎn)業(yè)的需求就越大。天然氣行業(yè)的年市場(chǎng)產(chǎn)值約為200億新臺(tái)幣,有130多萬(wàn)個(gè)無(wú)縫高壓鋼瓶,來(lái)自美國(guó)、日本、中國(guó)大陸等。來(lái)工業(yè)類型為(1)小型氧氣(GOX)和乙炔生產(chǎn)裝置。(2) 空氣分離裝置、變壓吸附設(shè)備(PSA/VSA)和地下天然氣管道。(3) 氦氣、超高純氣體、混合氣體、特種氣體、電子材料氣體和現(xiàn)場(chǎng)供應(yīng)工廠。 乙炔是一種非常危險(xiǎn)的氣體。由于其強(qiáng)大的活性,它可以用來(lái)生產(chǎn)幾乎無(wú)限量的有機(jī)化合物。大多數(shù)工業(yè)應(yīng)用都使用專門設(shè)計(jì)的管道來(lái)輸更多 +
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新能源汽車中電動(dòng)汽車和氫能源汽車哪個(gè)更有前景
電動(dòng)汽車和氫動(dòng)力汽車,哪一種更有前景?中國(guó)目前正在大力推廣新能源汽車。盡管目前的新能源技術(shù)尚未成熟,但隨著電池成本的下降和充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善,全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍在繼續(xù)打破歷史,創(chuàng)造新的高度。 在國(guó)家新能源政策和市場(chǎng)的雙重支持下,中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)十多年來(lái)快速發(fā)展,形成了從上游原材料供應(yīng)到中游動(dòng)力電池、整車控制、整車設(shè)計(jì)制造到下游充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。除了電動(dòng)汽車,一種新能源汽車,還有一種氫動(dòng)力汽車。氫氣具有高能量密度,并釋放出足夠的能量來(lái)運(yùn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。此外,燃料電池中氫氣和氧氣之間的化學(xué)反應(yīng)只產(chǎn)生水而更多 +
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儲(chǔ)能技術(shù)突破之后,燃料電池車能后來(lái)居上嗎?
在POWERBASE的描述中,還有一句話:“這種漿料令人印象深刻的能量密度部分是由于釋放的氫氣,其中一半來(lái)自與之反應(yīng)的水?!边@意味著活性金屬氫化物可以與水反應(yīng): 或者簡(jiǎn)單的反應(yīng)金屬與水反應(yīng): 你覺(jué)得熟悉嗎?哦,那是龐青年的氫發(fā)動(dòng)機(jī)。它使用鋁與水反應(yīng)來(lái)獲得氫氣。然而,在從鋁生產(chǎn)氫氣方面存在許多挑戰(zhàn),例如需要去除反應(yīng)產(chǎn)物以防止鋁表面被覆蓋和反應(yīng)繼續(xù);例如,如果反應(yīng)后不處理產(chǎn)物氫氧化鋁,它也是一種具有腐蝕性和毒性的漿料,回收價(jià)值低,使鋁幾乎成為一次性消耗材料;例如,用鋁生產(chǎn)氫氣的成本相對(duì)較高,每公斤鋁的價(jià)格約更多 +
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固態(tài)儲(chǔ)氫新突破,氫能發(fā)展進(jìn)入高速軌道(二)
顯然,在高壓氫氣儲(chǔ)存中,壓力越高,每單位體積儲(chǔ)存的氫氣就越多。目前,該行業(yè)的頂級(jí)產(chǎn)品是700Bar高壓IV儲(chǔ)氫瓶,其壓力幾乎相當(dāng)于700米深海底的壓力。相比之下,充氣輪胎壓力只有2.5巴,一般潛艇的最大潛水深度只有300米。因此,氣態(tài)高壓氫氣儲(chǔ)存對(duì)儲(chǔ)罐材料和密封提出了很高的要求。 例如,Mirai的儲(chǔ)氫裝置具有四層結(jié)構(gòu),由內(nèi)部包裹塑料內(nèi)襯的鋁合金和外部的碳纖維增強(qiáng)塑料保護(hù)層(CFPR)組成。在保護(hù)層的外面還有一個(gè)玻璃纖維阻尼層。一個(gè)裝有5公斤氫氣的氫氣罐重量超過(guò)100公斤,氫氣儲(chǔ)存質(zhì)量?jī)H為5%左右。堆積密度也更多 +
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固態(tài)儲(chǔ)氫新突破,氫能發(fā)展進(jìn)入高速軌道。
德國(guó)弗勞恩霍夫制造技術(shù)與材料研究所的研究人員開發(fā)了一種看起來(lái)像牙膏的糊狀物POWERBASE。他們?cè)诖蠹s350°C的高溫和五到六倍大氣壓下使氫和鎂反應(yīng),形成氫化鎂。在加入酯和金屬鹽后,最終合成了一種粘稠的灰色糊狀物POWERBASE。 這種材料的主要功能是儲(chǔ)存氫氣,氫氣可以在常溫常壓下儲(chǔ)存。并且可以與水反應(yīng)釋放氫氣。它的儲(chǔ)氫能力相當(dāng)強(qiáng),儲(chǔ)氫質(zhì)量密度遠(yuǎn)高于700巴的氣體高壓儲(chǔ)存。與鋰電池相比,POWERBASE在與當(dāng)前鋰電池相同質(zhì)量的情況下存儲(chǔ)的氫氣能量密度是當(dāng)前鋰電池的十倍。 此外,它在250℃的高溫下更多 +
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推進(jìn)先進(jìn)適用儲(chǔ)氫材料產(chǎn)業(yè)化
《規(guī)劃》提出,以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車(含增程式)和燃料電池汽車為“三條垂直線”,設(shè)計(jì)汽車技術(shù)全創(chuàng)新鏈;構(gòu)建以動(dòng)力電池和管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電力電子以及“三橫”互聯(lián)智能技術(shù)為核心的關(guān)鍵零部件技術(shù)供應(yīng)體系。 我們需要在電池技術(shù)上取得突破。開展正負(fù)電極材料、電解質(zhì)、膜和膜電極等關(guān)鍵技術(shù)研究,加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕重量、高安全、低成本、長(zhǎng)使用壽命的能源電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)研究,加快研發(fā),以及固態(tài)能源電池技術(shù)的工業(yè)化。掌握氫能儲(chǔ)運(yùn)、加氫站、車載儲(chǔ)氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)。 《規(guī)劃》提出,有序推進(jìn)更多 +
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液氫港口與LNG接收站冷能回收
日本已提交了一份海上液態(tài)氫進(jìn)口計(jì)劃,并積極調(diào)查其含量。神戶大學(xué)與巖田氣體和日本材料科學(xué)研究所合作,于2017年在大阪成功進(jìn)行了一次小型液態(tài)氫載體試驗(yàn)。日本計(jì)劃在2020年至2030年實(shí)現(xiàn)氫氣的商業(yè)進(jìn)口。氫的來(lái)源是澳大利亞。 根據(jù)該計(jì)劃,澳大利亞將使用褐煤作為空能源,用于氣化制氫(包括碳捕獲)和液化處理,2020年,日本非氫供應(yīng)鏈技術(shù)研究協(xié)會(huì)將使用帶有兩個(gè)1250m3儲(chǔ)罐的液態(tài)氫油輪進(jìn)行液態(tài)氫的海上轉(zhuǎn)移。 關(guān)于日本的想法,中國(guó)具備建設(shè)液化天然氣接收站條件的沿海地區(qū)可以考慮建設(shè)液氫港口。與液化天然氣接收站的更多 +
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市場(chǎng)機(jī)遇下的有力實(shí)施——國(guó)內(nèi)外企業(yè)緊盯電解槽
隆基氫能首臺(tái)堿性水電解槽下線。隆基表示,隆基氫能將于今年年底在無(wú)錫基地?fù)碛?00MW電解水制氫工廠的產(chǎn)能,這為2022年的批量交付提供了有力保障。 據(jù)國(guó)際新聞報(bào)道,不久前,挪威氫能公司同意與電解質(zhì)電池部件制造商天津漢氫源制氫設(shè)備有限公司在中國(guó)成立一家多股權(quán)合資企業(yè),以在全球推廣其綠色制氫技術(shù)。一旦成立,這家合資企業(yè)將在中國(guó)大陸建廠。一旦完全調(diào)試,每年生產(chǎn)300-MW的電解質(zhì)電池。 中石化在制氫領(lǐng)域也有好消息。中國(guó)石化首個(gè)制氫示范站(PEM)于11月初開幕。中石化已經(jīng)完成了從關(guān)鍵材料到核心部件再到系統(tǒng)集成更多 +
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英國(guó):新型鐵基催化劑或讓氫燃料電池成本大降
倫敦帝國(guó)理工學(xué)院的研究人員開發(fā)了一種新的氫燃料電池,它使用鐵來(lái)代替稀有昂貴的鉑,使這項(xiàng)技術(shù)得到了更廣泛的應(yīng)用。 氫燃料電池將氫轉(zhuǎn)化為電,而副產(chǎn)品僅為水蒸氣,這使其成為一種有吸引力的綠色便攜式電力替代品,尤其是汽車。然而,其中一個(gè)主要部件的高成本阻礙了廣泛接受。這種燃料電池以鉑催化劑為基礎(chǔ),鉑催化劑既昂貴又稀有,有助于產(chǎn)生能量反應(yīng)。 現(xiàn)在,由倫敦帝國(guó)理工學(xué)院的研究人員領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)歐洲團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一種僅使用鐵、碳和氮(這些廉價(jià)且容易獲得的材料)的催化劑,并表明它可以用于運(yùn)行高性能燃料電池。她的研究結(jié)果最近發(fā)表在更多 +
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