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氫能在綜合能源系統(tǒng)中的應(yīng)用前景
近年來，在能源政策、市場和氫能使用相關(guān)技術(shù)的推動下，氫能為難以在綜合能源系統(tǒng)中實現(xiàn)電氣化的行業(yè)和應(yīng)用創(chuàng)造了更可行和適用的選擇[8-9]。截至2019年底，已有50多個國家制定了相應(yīng)的政策激勵措施，以支持在能源系統(tǒng)中使用氫能[2]。文獻[10-12]總結(jié)了氫儲能系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，比較了電解制氫與其他制氫技術(shù)的成本，并討論了基于燃?xì)廨啓C或燃料電池的熱電聯(lián)產(chǎn)（CHP）技術(shù)的氫儲能在能源和能源工業(yè)中的應(yīng)用。文獻[13-15]討論了氫作為能量載體的作用以及氫能源系統(tǒng)的經(jīng)濟性。據(jù)估計，到2050年，相當(dāng)于78 EJ的氫氣可滿足全更多 +
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誰將創(chuàng)造天空中的特斯拉？
世界第二大飛機制造商空中客車公司（Airbus）去年宣布了三種不同的零排放氫飛機計劃，并表示這些飛機將于2035年投入使用。與此同時，加州初創(chuàng)公司ZeroAvia擁有一架六座氫燃料試驗機。去年，他第一次在克蘭菲爾德機場起飛；今年4月，它在一塊場地上墜毀。無可否認(rèn)，該公司可能會成為天上的特斯拉。瑞士工程研究中心保羅·舍勒研究所的克里斯蒂安·鮑爾（Christian Bauer）表示：“如果沒有氫氣，幾乎不可能大幅減少二氧化碳排放，我們將在未來十年看到氫能行業(yè)取得重大進展?！? 潛在供應(yīng)商和大型市場之間的其他交易也更多 +
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液氫港口與LNG接收站冷能回收
日本已提交了一份海上液態(tài)氫進口計劃，并積極調(diào)查其含量。神戶大學(xué)與巖田氣體和日本材料科學(xué)研究所合作，于2017年在大阪成功進行了一次小型液態(tài)氫載體試驗。日本計劃在2020年至2030年實現(xiàn)氫氣的商業(yè)進口。氫的來源是澳大利亞。 根據(jù)該計劃，澳大利亞將使用褐煤作為空能源，用于氣化制氫（包括碳捕獲）和液化處理，2020年，日本非氫供應(yīng)鏈技術(shù)研究協(xié)會將使用帶有兩個1250m3儲罐的液態(tài)氫油輪進行液態(tài)氫的海上轉(zhuǎn)移。 關(guān)于日本的想法，中國具備建設(shè)液化天然氣接收站條件的沿海地區(qū)可以考慮建設(shè)液氫港口。與液化天然氣接收站的更多 +
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沿海特色新能源制氫技術(shù)
風(fēng)力發(fā)電制氫 氫氣由于其能量密度高、使用壽命長、儲存和運輸方便，適合大規(guī)模地綜合開發(fā)、使用和儲存風(fēng)能。風(fēng)氫聯(lián)產(chǎn)已成為一些國家解決風(fēng)能電網(wǎng)“瓶頸”問題的重要手段。它不僅可以提高性能質(zhì)量，還可以為進一步廣泛使用提供綠色環(huán)保的氫氣。 風(fēng)氫發(fā)電的初衷是解決風(fēng)能作為一種儲能的可能性的間歇性問題。 2004年，美國啟動了Wind2H2項目，該項目致力于研究風(fēng)力發(fā)電的氫能儲存技術(shù)。利用“廢”風(fēng)電電解水制氫儲能，不僅可以解決風(fēng)力任務(wù)問題，還可以利用氫氣發(fā)電，提高電網(wǎng)的協(xié)調(diào)性和可靠性，而且整個過程清潔環(huán)保，不產(chǎn)生二更多 +
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以政策“組合拳”化解氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展難點
在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和能耗雙控的背景下，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊，但現(xiàn)階段仍存在應(yīng)用場景狹窄、關(guān)鍵設(shè)備和部件依賴進口等發(fā)展前景不足的問題。為了促進氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，烏海將全面協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)利益和政治支持，并通過政策“組合拳”解決潛在的阻力點。 為了有效吸收氫產(chǎn)能，烏海正在加快拓展氫能源消費市場。王洪飛表示，有限公司目前只能收集部分工業(yè)廢氣，生產(chǎn)氫能。在化學(xué)生產(chǎn)過程中，廢氣中的大量氫氣被去除，需要提高使用效率。 面對發(fā)展困難，烏海市相關(guān)部門對大型乘用車和礦車的數(shù)量和能耗進行了徹底調(diào)查，并出臺了專門的財政補貼制度，以釋放氫更多 +
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關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計將出臺
加強頂層設(shè)計是當(dāng)務(wù)之急 為了實現(xiàn)碳峰值和碳中和的目標(biāo)，氫能作為清潔低碳能源受到國家政策的大力支持。中共中央、國務(wù)院近期關(guān)于深化污染防治斗爭的聲明明確提出，要深入實施清潔柴油車（發(fā)動機）行動，原則上取消國家三級及以下排放標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵氫燃料電池汽車示范使用，有序推廣清潔能源汽車。 國家發(fā)展和改革委員會高新技術(shù)司組織了一系列研討會，圍繞氫能制備、儲存、運輸、填充和終端利用的整個產(chǎn)業(yè)鏈，分析和評估該行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，深入探討氫能產(chǎn)業(yè)合理布局、有序推進多樣化示范應(yīng)用、構(gòu)建清潔低碳供應(yīng)體系、制定和完善基本行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等問題更多 +
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英國：新型鐵基催化劑或讓氫燃料電池成本大降
倫敦帝國理工學(xué)院的研究人員開發(fā)了一種新的氫燃料電池，它使用鐵來代替稀有昂貴的鉑，使這項技術(shù)得到了更廣泛的應(yīng)用。 氫燃料電池將氫轉(zhuǎn)化為電，而副產(chǎn)品僅為水蒸氣，這使其成為一種有吸引力的綠色便攜式電力替代品，尤其是汽車。然而，其中一個主要部件的高成本阻礙了廣泛接受。這種燃料電池以鉑催化劑為基礎(chǔ)，鉑催化劑既昂貴又稀有，有助于產(chǎn)生能量反應(yīng)。 現(xiàn)在，由倫敦帝國理工學(xué)院的研究人員領(lǐng)導(dǎo)的一個歐洲團隊開發(fā)了一種僅使用鐵、碳和氮（這些廉價且容易獲得的材料）的催化劑，并表明它可以用于運行高性能燃料電池。她的研究結(jié)果最近發(fā)表在更多 +
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我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系尚不完
中國氫能產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈仍然不完整，大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用之間仍有差距。我國已建成加氫站200多座，以35MPa氣體加氫站為主，儲氫能力較大的70MPa高壓氣體加氫站內(nèi)占比較小。液氫加氫站和制氫及綜合加氫站的建設(shè)和運行經(jīng)驗不足。目前，氫氣的運輸主要由長管氣態(tài)高壓拖車進行，管道運輸仍然是短板的薄弱環(huán)節(jié)。目前，約400公里的氫氣管道和僅100公里的管道正在使用中。管道運輸還面臨管道材料的氫脆現(xiàn)象，從而導(dǎo)致氫軟化。即使在未來，管道材料的化學(xué)和機械財產(chǎn)也必須進一步提高。液體儲氫技術(shù)和金屬氫化物儲氫技術(shù)取得了巨大進展，但儲氫密度、安全性更多 +
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寶馬將大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池汽車
寶馬推動氫燃料電池汽車的大規(guī)模生產(chǎn)。首席執(zhí)行官奧利弗·齊普思（Oliver Zipse）向《商報》（Handelsblatt）宣布，氫氣將在世界許多地區(qū)作為能源載體發(fā)揮重要作用。為此，寶馬集團在一份聲明中表示，將在歐洲道路上對多輛使用氫燃料電池的車輛進行日常測試。2022年底，第一輛小型氫燃料電池汽車將亮相。 寶馬計劃將氫氣作為能源系統(tǒng)的重要支柱。首席執(zhí)行官齊普思：“寶馬X系列的高端產(chǎn)品非常受客戶歡迎。當(dāng)前的能源危機有力地推動了氫的生產(chǎn)。未來，我們還將看到新類別的燃料電池的大規(guī)模生產(chǎn)?！? 自2013年以更多 +
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垃圾制氫技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進展
氫能的整個產(chǎn)業(yè)鏈包括“生產(chǎn)、儲存、運輸、運輸和使用”五個環(huán)節(jié)，其中制氫是第一個重要環(huán)節(jié)。具有低CO2排放的制氫方法包括相對成熟的技術(shù)，例如電解制氫和甲醇重整制氫，熱化學(xué)分解水制氫等。 近年來，廢物制氫因其成本優(yōu)勢而受到科學(xué)界和工業(yè)界的關(guān)注。垃圾氣化制氫的總生產(chǎn)成本約為28.74元/kg，其中垃圾氣化工段13.80元/kg，合成氣提純和氫氣分離提純工段14.94元/kg。根據(jù)這一計算，廢物制氫的成本低于中國建設(shè)的電解水示范項目36.4元/公斤的氫氣成本。規(guī)模經(jīng)濟形成后，預(yù)計成本將降至20元/公斤以下，這相當(dāng)于天更多 +
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